രണ്ട് എയർബാഗ് ഉണ്ടായിട്ടെന്താ? സുസുകി സ്വിഫ്റ്റിന് എൻകാപ്പ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ റേറ്റിങ് സീറോ

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്ഷനായി രണ്ട് എയർബാഗുകൾ കാറിനുണ്ടായിരുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ജനപ്രിയ കോംപാക്റ്റ് കാർ ആയ മാരുതി സുസുകി സ്വിഫ്റ്റിന്‍റെ അതേ രൂപകൽപനയിലുള്ള സുസുകി സ്വിഫ്റ്റ് കാർ തന്നെയാണ് സുരക്ഷാ ടെസ്റ്റിൽ അമ്പേ പരാജയപ്പെട്ടത്. മുതിർന്നവർക്കുള്ള ഒക്യുപന്റ് ബോക്സിൽ 15.53%, ചൈൽഡ് ഒക്യുപന്റ് ബോക്സിൽ 0%, പെഡസ്ട്രിയൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ, ദുർബല റോഡ് യൂസേഴ്സ് ബോക്സിൽ 66.07%, സുരക്ഷാ അസിസ്റ്റ് ബോക്സിൽ 6.98% എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ സുസുകി സ്വിഫ്റ്റിന്‍റെ പ്രകടനം.

ഇടിയുണ്ടായാൽ മുൻവശത്തെ ആഘാതം, പാർശ്വഫലങ്ങൾ, കാൽനടയാത്ര സംരക്ഷണം എന്നിങ്ങനെ വിവിധ വശങ്ങൾ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ സ്വിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു. ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് മോശം സൈഡ് ഇംപാക്റ്റ് പരിരക്ഷയും തുറന്ന വാതിലും, കുറഞ്ഞ സ്കോറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന UN32 റിയർ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റിന്റെ അഭാവം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് സൈഡ് ഹെഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ എയർബാഗുകളുടെ അഭാവം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ (ESC) എന്നിവയുടെ അഭാവവും സീറോ സ്റ്റാർ റേറ്റിങ്ങിന് കാരണമായതായി എൻകാപ്പ് ഏജൻസി വിശദീകരിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റിനായി ചൈൽഡ് റെസ്ട്രൈന്റ് സിസ്റ്റംസ് (സിആർഎസ്) ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന സുസുക്കിയുടെ തീരുമാനവും തിരിച്ചടിയായി. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണ പ്രകടനത്തിൽ മാത്രമാണ് ഭേദപ്പെട്ട നില കാണിച്ചത്. അതേസമയം കാർ ഇടിക്കുമ്പോൾ വാതിൽ തുറക്കുന്നതും ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ മോശം പ്രകടനമായി കണക്കാക്കി.

യൂറോപ്പിൽ സുസുകിയുടെ സ്വിഫ്റ്റ് കാറിന് ആറ് എയർബാഗുകളും ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോളും (ESC) അടിസ്ഥാന ഫീച്ചറായാണ് വിൽക്കുന്നത്. ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിലെ മോഡൽ സൈഡ് ബോഡിയും ഹെഡ് എയർബാഗും ESC യും സ്റ്റാൻഡേർഡായി നൽകുന്നില്ല. സ്വിഫ്റ്റിന്റെ ലാറ്റിനമേരിക്കൻ പതിപ്പ് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും മോശം മോഡലായാണ് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നത്. ഈ കാർ അപകടം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ വലിയ തോതിൽ പരിക്കിനും മരണത്തിനും ഇടയാക്കുമെന്ന മുന്നറിയിപ്പ് നേരത്തെ മുതലുണ്ട്. അപകടസാധ്യതകൾക്കിടയിലും റിയർ സെന്റർ സീറ്റിംഗ് സ്ഥാനത്ത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലാപ് ബെൽറ്റ് നൽകുന്നതാണ് ഒരു ആശ്വാസം. ഇന്ത്യയിൽ, സ്വിഫ്റ്റിന് ഇരട്ട എയർബാഗുകളും എബിഎസും ഉണ്ട്.

Also Read- ബുക്ക് ചെയ്ത വാഹനം സ്വന്തമാക്കാൻ എത്ര നാൾ? ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാലം കാത്തിരിക്കേണ്ട മികച്ച 10 SUVകൾ

ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് റെനോയും സുസുക്കിയും ലഭ്യമാക്കുന്നത് ഇത്തരം മോശം സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുള്ള വാഹനങ്ങളാണെന്നത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നതും അസ്വസ്ഥരാക്കുന്നതുമാണെന്ന് ലാറ്റിൻ NCAP സെക്രട്ടറി ജനറൽ അലജാൻഡ്രോ ഫുറാസ് പറഞ്ഞു. ലാറ്റിൻ എൻ‌സി‌എ‌പി ഈ മോഡലുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷ വളരെ വേഗം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ റെനോയോടും സുസുകിയോടും ആവശ്യപ്പെടുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ലാറ്റിനമേരിക്കൻ ഉപഭോക്താക്കൾ യൂറോപ്പ് പോലുള്ള വിപണികളിൽ റെനോയും സുസുക്കിയും നൽകുന്ന അതേ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാന വിലയേക്കാൾ കൂടുതൽ നൽകേണ്ടിവരും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ലാറ്റിനമേരിക്കയിലും കരീബിയനിലും കൂടുതൽ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ ലഭ്യമാകുന്നുമില്ല.

പക്വതയുള്ള സാമ്പത്തിക വിപണികളിൽ നിലവാരമുള്ള അടിസ്ഥാന വാഹന സുരക്ഷ, ലാറ്റിനമേരിക്കൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അധിക പണം നൽകാതെ ലഭ്യമാക്കേണ്ടത് അവരുടെ അവകാശമാണ്. ഈ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ റോഡപകടിങ്ങളിലെ ഗുരുതര പരിക്കുകളും മരണങ്ങളും കുറയ്ക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.