ഡിആർഡിഒയുടെ (ഡിഫൻസ് റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ) പ്രധാന ലബോറട്ടറിയായ ഗ്യാസ് ടർബൈൻ റിസർച്ച് എസ്റ്റാബ്ലിഷ്‌മെന്റ് (ജിടിആർഇ) ഡയറക്ടർ എസ്.വി. രമണ മൂർത്തിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിലവിൽ വികസനത്തിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലുള്ള വിവിധ യുദ്ധവിമാന പരിപാടികൾക്കായി രാജ്യത്തിന് ഏകദേശം 1,100 എഞ്ചിനുകൾ ആവശ്യമായി വരും.
"സ്വദേശ യുദ്ധവിമാന എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഒരു ദൗത്യമെന്നോണം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്," ഡൽഹിയിൽ നടന്ന പരിപാടിയിൽ മൂർത്തി പറഞ്ഞതായി റോയിട്ടേഴ്‌സ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഉയർന്ന സ്ഥാനത്തുള്ള പരീക്ഷണ സൗകര്യം, വ്യാവസായിക അടിത്തറ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ രാജ്യത്തിന് ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
advertisement
എഞ്ചിൻ ആവശ്യകത
ഇതിനായി നിരവധി പ്രധാന തദ്ദേശീയ പദ്ധതികൾ ആവശ്യമാണ്:
HAL തേജസ് Mk-2 (മീഡിയം വെയ്റ്റ് ഫൈറ്റർ-MWF): ജാഗ്വാർ, മിറാഷ് 2000, മിഗ്-29 തുടങ്ങിയവയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ലൈറ്റ് കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ (LCA) നവീകരിച്ച പതിപ്പ്.
അഡ്വാൻസ്ഡ് മീഡിയം കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് (AMCA): ഇന്ത്യയുടെ അഭിലാഷകരമായ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ, അഞ്ചാം തലമുറ സ്റ്റെൽത്ത് ഫൈറ്റർ ജെറ്റ്.
തേജസ് Mk-1A: LCA യുടെ നിലവിൽ നിർമ്മാണത്തിലുള്ള വകഭേദം.
ഇന്ത്യയുടെ സമീപനത്തിൽ രണ്ടുതരത്തിലുള്ള തന്ത്രമാണുള്ളത്. ഒന്നാമതായി, അന്താരാഷ്ട്ര പങ്കാളികളുമായുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യാ കൈമാറ്റ കരാറുകളിലൂടെ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, തേജസ് എംകെ-2 ന് കരുത്ത് പകരുന്നതിനായി ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതിക കൈമാറ്റ ഘടകത്തോടുകൂടിയ എഫ്414 എഞ്ചിന്റെ സഹ-നിർമ്മാണത്തിനായി യുഎസിലെ ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്കുമായി (ജിഇ) ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നുണ്ട്. അതേസമയം, കൂടുതൽ നൂതനമായ എഎംസിഎയ്ക്കായി, ഉയർന്ന തദ്ദേശീയ ഉള്ളടക്കം ലക്ഷ്യമിട്ട് ഉയർന്ന ത്രസ്റ്റ്, 110-കിലോന്യൂട്ടൺ-ക്ലാസ് എഞ്ചിൻ സഹ-വികസനത്തിനായി ഡിആർഡിഒ ഫ്രാൻസിലെ സഫ്രാനുമായി സഹകരിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയുടെ ദീർഘകാല വിതരണ ശൃംഖലയും പ്രവർത്തന സന്നദ്ധതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഫണ്ട് ലഭിക്കാത്ത കാവേരി എഞ്ചിൻ പ്രോഗ്രാമിൽ നേരിട്ട തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കുന്നതിനും, നൂതന യുദ്ധവിമാന എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണ ശേഷിയുള്ള തിരഞ്ഞെടുത്ത ഏതാനും രാജ്യങ്ങളിൽ ഇന്ത്യയുടെ സ്ഥാനമുറപ്പിക്കുന്നതിനും കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ ഈ പ്രൊജക്റ്റ് അനിവാര്യമാണ്.